拦阻索是航母上那根能瞬间刹住几十吨重战机的钢缆，它承受的拉力能达到上万吨，还得抗海水腐蚀，耐得住反复使用。这种技术全球只有少数几个国家能够生产，像美俄这样的大国走在前列，而中国虽然起步较晚，但通过不懈努力，终于追了上来。
早在1984年，中国从澳大利亚购买了“墨尔本”号航母的残骸，用来作为研究的对象。从那时起，中国就开始研究航母的起降系统。进入90年代时，中国又从乌克兰购买了瓦良格号航母，原本计划连拦阻索一起引进，可惜由于乌方拆解了核心部件并开出了天价要求，最终中国只能放弃。从那时起，中国决定自主研发这项技术。
然而，研发拦阻索并不是简单的任务。它不只是单纯的一根钢缆，还需要液压系统、减速器等一系列复杂的配套设备，总系统就像精密的钟表一样精密。在研发初期，中国遇到了很多困难，尤其是在材料的配比上常常出现一些明显的异常问题，拉力测试时索子屡屡断裂，数据总是差点。团队开始从进口设备中学习，邀请了国外的专家指导，并在实验室里做了无数次的测试。经过多年的努力，技术逐渐成熟。
2005年，瓦良格号开始改造，而拦阻索的研发工作也同步进行。2009年，歼-15战机成功首飞，拦阻索的技术也取得了重要进展。到2012年，辽宁舰正式服役时，国产拦阻索已经经过了严格的测试，并且达到了国际标准。
与此并行的，还有一家名为巨力索具的公司在默默发力。2004年12月，巨力索具从别的业务中独立出来，专注于索具的研发与生产，尤其是在军工领域。企业主要生产合成纤维吊装带、钢丝绳、链条等产品，规格多达上千种。巨力索具是国内少数能制造航母拦阻索的企业之一，它生产的钢丝绳具有极高的抗拉强度，纤维缆则具备耐海水腐蚀的特点，同时，它也是深海系泊系统的核心供应商。
有个流传在网上的故事，讲的是2002年美国一艘航母访问中国时，供应商团队来到巨力索具的工厂，挑选了他们生产的钢丝绳，签订了长期供应合同。根据传言，巨力向美国提供了拦阻索的原料，后来美国军方的采购价为150万美元，而分包商则仅能获得75万美元的价格，因此美国军方希望从中国进口原料来减少相关成本。巨力起初并不愿意接受这个订单，因为要求过于严格，且订单量较小，但美国方加价并承诺后续大宗订单，巨力才同意。
然而，几年后，军方的某网站曝光了这一事件，令巨力成为了众人关注的焦点。此后，巨力主动联系军方，表明了自己有能力生产完整的拦阻索。四个月后，巨力成功制造出能够在三秒内刹停战机的样品，其性能超过了美国同种类型的产品，且成本大幅度降低。自此，中国成功实现了拦阻索的国产化，再也不受制于外部供应商。
不过，巨力的招股书中并未提及这笔订单。事实上，在2002年时，巨力集团刚刚成立，索具公司还没有建立，所以传言中的时间线显然有一定的问题。实际上，拦阻索的研发早在舰载机首飞前就已启动，直到2012年辽宁舰交付时，拦阻索技术已完全国产化，而不是依赖外部现货。
尽管巨力确实为军工提供了钢丝绳，但并未向美国供应完整的拦阻索系统。传言中的“40万美元一根、几千根库存”的情节，完全是网络上的夸大和误传。然而，这些虚假的故事也反映了中国索具行业从无到有、从弱到强的发展轨迹。
巨力索具这家非公有制企业，最初只是一个吊装小厂，但它凭借改革开放的东风，致力于高强度材料的研究和创新，逐渐从钢丝绳、纤维合成等技术的攻关中挤进了军工领域。自2012年起，巨力开始获得军工产品资质，产品成功应用于辽宁舰的海试。2017年，随着山东舰的下水，拦阻索技术进一步升级，巨力提供了核心部件。2022年，福建舰建造时，由于电磁弹射系统对索具的要求更高，巨力公司对合金配比进行了多次调整。
2025年，随着中国海军三艘航母齐备，拦阻索完全实现国产化，性能已经不逊色于美国的同种类型的产品。在中美贸易摩擦持续的背景下，中国海军装备的国产化进程也在加速，巨力等企业的订单逐渐稳定。
拦阻索的国产化，从依赖进口到完全自给，不仅使成本下降了九成，性能提升了两成，实际上也为中国军工事业的突破打下了坚实基础。这一路走来，虽然经历了不少困难，但中国的军工企业展现出了惊人的韧性和决心。
