在经历了多年低迷与震荡后，全球造船市场正焕发新生，航运需求的回升也催生了行业的复苏与竞争的加剧。去年全年，全球船厂共签订新船订单2412艘，创下17年以来订单量的新高。
在这场竞争中，江苏有一家民营船厂以黑马之姿杀出了重围——来自泰州靖江的江苏新时代造船有限公司（以下简称“新时代造船”），凭借463万修正总吨的新签订单量位居2024年全球船厂新接订单量榜首。
新时代造船是全国第一家建造万吨轮的地方船厂，也是国内首家能够建造大型LNG双燃料船的民营船企，企业总实力连续六年位居全国造船行业前列，据悉在手订单已经排到了2028年。
新时代造船此番荣登“全球第一”宝座的背后，其实有着一段从亏损近亿元到营收百亿成为国内地方船厂“领头羊”的传奇故事。
他们最初的目标很简单——修造木船，满足当地水陆运输的需求。这家名为“交通机械修理厂”的小作坊，就是日后全球知名的民营造船巨头——新时代造船的前身。上世纪90年代中期，随市场需求的变化，原本顺风顺水的靖江造船厂陷入了前所未有的困境。1994年，面对企业近亿元的亏损，袁凯飞走马上任。
经过深思熟虑，袁凯飞决定瞄准当时市场上的一个空白点——建造万吨级以上的高的附加价值船舶
1997年，袁凯飞迎来了职业生涯中最艰难的一次考验。为了打开局面，他接受了两艘1.2万吨散货船的订单，尽管这在某种程度上预示着亏损2000多万元
“虹春”号成功下水，不仅赢得了国际市场的关注，更为企业打开了通往未来的大门。
根据英国航运咨询机构克拉克森的研究数据，去年全球船厂共签订新船订单2412艘，合计1.7亿载重吨（DWT），6581万修正总吨（CGT）。以修正总吨计，全球新接订单量同比增长了33.77%，而中国的新时代造船凭借463万修正总吨的新签订单量位居全球榜首，较去年同期增加了276.72%，占据了全球7.03%的市场占有率。而去年，这一个位置上站的则是韩国的船企现代三湖重工。
袁凯飞带领新时代造船“逆风翻盘”的故事不单单是一段商业传奇，还象征着一代人的奋斗精神和对未来的无限憧憬。正如他在最困难时期所坚信的那样，“机会总是留给有准备的人”，而他也用自己的行动证明了这一点。今天的新时代造船，正如同当年站在荒滩上的那群追梦人一样，继续向着更加广阔的海洋进发，书写属于自身个人的新篇章。
新时代造船所在的江苏小县城——靖江，同样在造船的路上，一路飞奔，“干翻”多年霸榜世界第一的造船大国日本。
2023年，日本共承接新船订单234艘1302.2万载重吨，占全球12.3%，而位于江苏泰州的小县城靖江
占全球的比重达到13.9%，超过日本。与此同时，来自靖江的两家造船公司均闯入世界前十榜单。“全球造船看中国，中国造船看靖江”。靖江，是全国最大的民营造船基地、国家级船舶出口基地。
在打造产业集群的过程中，靖江造船企业各自发力，将优势集中在不相同的领域，合力打响靖江造船的品牌。新时代造船
靖江南洋船舶制造有限公司则瞄准特种船型发力。如今，靖江全市有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，已经逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”
江苏亚星锚链股份有限公司，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地，年产能达30万吨，船用锚链和系泊链占全球市场60%。“全型号”则是在主要船型方面，覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。“多配套”指的是在船舶配套方面，有船用低速柴油机、电机等动力系统产品生产企业，以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。本土化配套率超过40%。正是因各家企业和地方在造船领域的卓越成就，江苏被誉为中国的“造船王国”。2024年，新时代造船成为年度“最大黑马”
全球前十的企业中，有7家为中国企业（其中有三家在江苏，除了新时代造船，还有排名第三的新扬子造船、排名第四的恒力造船），剩余3家来自韩国。
就从江苏来看，2023年1月，由恒力集团旗下恒力重工集团有限公司收购并更名重启的恒力重工（前身为STX（大连）造船有限公司）全面投产
除此之外，新江洲船舶重工、泉州船厂以及大船海工等多家船厂都从沉寂状态开始走向活跃，不少造船头部企业也在酝酿扩张计划。
根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）去年9月发布的《2023年海运回顾》数据，船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告说明，船厂产能目前正在被限制。油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。
另一方面，21世纪初，中国入世带动全球海运贸易的迅速增加，对原油、铁矿石以及集装箱运力的需求大幅度的增加，推动航运市场运费价格爬升至历史高点。
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